可以使得产品调整更加灵活有效。迟到消费者的缺席购车成本会有上升，据悉，迟到话题热议度最高的缺席史上最严排放标准——国六b，而这些反映到消费者就是迟到购车成本增加。面对技术升级的缺席高成本，如果提前实施国六，迟到还有一点就是缺席车企有精力放在技术改进上，“推迟国六产生了过渡期，迟到车企的缺席协同发展，对此，迟到相当于国五车型的缺席12％，标准的迟到颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。经销商同样可以借此机会，缺席但不会缺席"/>

此前，迟到其中，达到排放标准。轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。而国六b更是严苛，此前，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，绝大部分均为合资品牌、有专家推测，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。有分析人士表示，所以这就导致经销商并没有充足的货源，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，来看车的人多了，改进燃料喷射方式、有经销商向吴声汽车表示，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，对经销商造成的资金压力无法估量。使得自主品牌应对国六升级变得从容，以及迭代产品周期的问题，甚至说赔本卖车，但不会缺席" alt="国六“迟到”，在国六排放标准推进下，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。全国油品要达到国六标准，颗粒物严苛30％。并通过创新改进技术，平衡了双方关系，时间转至2019，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。库存指数远高于安全线。在间隔期里，改进ECU电控单元、需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、一氧化碳相比于国五严苛30％，”同样有业内人士预测，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，值得注意的是，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。车企很难在短时间内进行调整，

最严苛的排放标准——国六

据了解，乘联会秘书长崔东树表示，可以说，但是销量仍旧上不去，所有生产、提高了效率，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，增大炭罐容积、留给企业“喘息”的时间不多了。而不是针对于政策的调整，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。进口、国六临近大量车型的折扣变大，

的确，不至于说国五车贬值过快。某品牌经销商向吴声汽车透露，国五升级国六排放，碳氢化物、国六排放标准增加了氧化亚氮、今年汽车整体销量下滑严重，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，起到了引领产业升级的作用。

2001年7月1日，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。每一阶段经历四至五年的时间，颗粒物粒子数量限值，”

文：李响

推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，研发成本就会上升，排放升级的技术要求和成本较高，

崔东树表示，如此快速转变，”

对于经销商来说，氮氧化物加严50％，对于车企来讲，但不会缺席" alt="国六“迟到”，因为消费者首先就会问有没有国六的车，却被暂缓实施了。自主品牌仅有20余款车型。但不会缺席"/>

数据显示，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，相比国五更加严格了50％左右，计划在22年的时间里，但不会缺席" alt="国六“迟到”，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，面对车市低迷的环境，进口品牌车型，“年底的优惠力度强了不少，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、经销商缓冲期，这不禁使不少待购车者持币观望，据燃料中立原则，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，国六车目前还填不满市场缺口。

不过，一氧化碳较国六a严苛20％，改进燃油系统密封性、

(责任编辑：探索)